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历时11年,中国累计1000万次试验,研发亿元积累150G数据 ,出全耗资1亿元 ,球最牵引中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司(下称“株洲所”)攻克了第三代轨道交通牵引技术 ,先进即永磁同步电机牵引系统(下称“永磁牵引系统”) ,高铁oem m1 mattress掌握完全自主知识产权 ,技术成为中国高铁制胜市场的耗资一大战略利器。
2015年5月16日,中国长沙地铁1号线使用的研发亿元永磁同步电机成功交付。这是出全国内首次将永磁同步电机装载在整列地铁车辆投入装车应用。
中国工程院院士、球最牵引株洲所总经理丁荣军透露 ,先进目前 ,高铁株洲所已研发出可用于时速500公里的技术高铁动车的690kW永磁牵引系统,即将小批量生产。这标志着我国成为继德、日、法等国之后 ,世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一 。
“中国具有完全自主知识产权的永磁牵引系统已经迈开产业化步伐 ,中国轨道交通的‘永磁牵引时代’终于来临了 。”丁荣军表示 。high-end mattresses manufacturer
装载株洲所核心部件的CRH380A动车组示意图
从“地铁用”到“高铁用”:“爬完衡山又去登珠峰”
牵引传动系统在业内被称为“列车之心”,其性能在某种程度上决定了列车的动力品质、能耗和控制特性 ,也影响着列车的经济性 、舒适性与可靠性,是节能升级的关键 。
世界轨道交通车辆牵引系统的第一代是直流电机牵引系统,第二代是起步于20世纪70年代的交流异步电机牵引系统 ,为当前的主流技术。
株洲所副总经理冯江华介绍 ,“对轨道交通牵引技术来说,永磁牵引系统是一场革命,谁拥有永磁牵引系统 ,谁就拥有高铁的话语权 。”
永磁牵引系统是列车的动力系统 ,由变流器和电机两大部分组成 ,其中变流器相当于列车的心脏 ,电机好比是列车的肌肉,电机主要负责传达动力 ,完成电能到机械能转变 ,带动列车平稳行驶。
目前,high-end mattresses suppliers西门子 、庞巴迪等国际设备制造商均将永磁牵引系统作为其研发方向 。在这个新兴领域,中国并没有输在起点 。
2003年,有关永磁牵引系统的阐述第一次传入冯江华的耳朵。当时,该项技术尚处于理论研究阶段。然而,冯江华察觉到 ,永磁牵引系统必将取代交流异步电机牵引系统 ,必须迅速研发 。当年 ,株洲所率先组建了国内第一支永磁牵引系统研发团队,“从零起步”。
株洲所基础与平台研发中心副主任许峻峰称,在交流异步电机牵引系统研发阶段 ,我国比国外落后了20来年;在更先进的永磁同步领域 ,“我们就像是没有车灯的汽车