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记者坐在车中，铁路写稿都不受影响

工作人员在测试动车上测绘数据

测试动车以220公里的时速测试行驶中

崇山峻岭中行驶的动车

　　昨日16:55，记者登上动车综合检测车，车测从三明夏茂站出发 ，试隧不到18:00就到达莆田站，道虽多耳best iso locknuts全程220公里。鸣不明显

　　一路上青山绿水，向莆远山云海，铁路惊喜不断 。昨动动检车进入22公里长的车测青云山隧道
，一路呼啸
，试隧却不觉耳鸣；随后又驶上莆田特大桥，道虽多耳一座近17公里长的鸣不明显大桥横卧莆田市区上空，感觉很奇特。向莆self tapping wood screw factories

隧道虽然多耳鸣不明显

　　记者驱车赶到夏茂站时，动检车也刚刚进站。记者通过紧急梯爬进动检车 ，这辆动检车是福建高铁线上常见的CRH2型 。

　　16 ：50 ，动检车缓缓驶出车站 ，车速在5分钟内就提至220公里/小时，此后保持这个速度平稳运行
。

　　现场铁路部门有关人士告诉记者 ，向莆铁路的设计时速为200公里，动检车以时速220公里运行进行检测 ，就是为了向莆铁路开通后能实现安全运行 。

　　不到10分钟
，动检车就到达三明北站。self tapping wood screw exporter而此前记者驱车走国道
，从三明北站到夏茂站费时近一个小时 。

　　虽然动检车以时速220公里运行 ，但全程记者不觉高速，当列车进入青云山隧道的那一刻，一阵呼啸 
，让人精神为之一振 。

　　从夏茂站到莆田站，共经过大大小小50个左右隧道，但在隧道中 ，记者并没有明显感觉到耳鸣
。对此，现场铁路部门有关人士介绍 ，这主要是stove pipe screws manufacturer因为这条铁路沿途多隧道 ，因而设计施工时进行了技术处理，和福厦线比，加大了隧道断面面积 ，使得空气冲击压力减小 。

莆田特大桥最高桥墩16楼高

　　出了隧道不久，动检车就快速驶上莆田特大桥 。从动检车上往下望去 ，可见市区道路上车水马龙。

　　“莆田特大桥，那是架在城市上空的大桥 。”16日，记者驱车来到莆田涵江区梧塘镇，找到莆田特大桥项目工程部 。项目副经理高先生告诉记者 ，stove pipe screws companies莆田特大桥是座旱桥 ，全长近17公里，跨越324国道 、木兰溪 、201省道 、荔涵大道、福厦高速和福厦高铁。

　　他说，莆田特大桥共有504个大桥墩，最高的桥墩是56号桥墩，高48.35米，位于荔涵大道上，“以3米一层楼计算，这个桥墩有16层楼那么高”。

“绿灯、断字牌……”司机一路喊话打手势

　　此次记者能登上动检车机会难得
，而更难得的是记者首次得以进入动车驾驶室 。昨日下午，记者进入驾驶室时 ，动检车恰好进入隧道
。驾驶室里显得很暗 ，有两个驾驶位，只见司机驾驶操作台屏幕上，一些数字不断跳跃
。

　　记者仔细观察 ，发现屏幕上有绿 、红、黄三个数字一字排开，其中绿色数字显示210  ，红色数字显示170，而黄色数字不断变化 。

　　现场有关人士介绍，绿色数字为实际时速，而红色数字为最高限速，黄色数字则是信号之间的距离 。昨日红色数据停用，平时列车运行必须低于红色数字
。

　　记者注意到  ，一路上
，司机一会伸出拳头，一会伸出两根指头指向前方，口中还有力地念着“绿灯” 、“断字牌”等。此外，司机旁边还有一个操作显示终端 ，司机不时拿起话机对话 。

　　现场有关人士介绍，这是司机和调度室进行联系
，必须将看到的地面各种信号向调度室汇报 ，这是安全行车的重要保证。

　　至于手势 ，上述人士说
，这是标准化作业手势，拳头表示“前方注意” ，伸出两根指头表示“通过” ，这是司机以及司乘人员之间进行对话交流的一种方式。

　　负责检测的是中国铁道科学研究院。现场人员介绍
，联调联试6个项目：信号系统、通信系统、铁轨状态、接触网 、车辆和轨道结合情况以及综合系统。昨日进行的是逐级提速联调联试  ，属于动态检测，动态验收以及初步验收通过后，就将进入试运行阶段。

　　“联调联试是精准测试 。”现场铁路部门有关人士告诉记者，此前检测过程中曾发现铁轨道床有超过标准1至2毫米的抬升，经查，原来向莆铁路所经之处水资源丰富，热胀冷缩引起上述现象。他们立即对全线116座隧道等重新进行精确检测 ，经过挖排水沟 、地表钢筋加固等，解决了潜在的隐患。（记者 李进 肖春道 通讯员 林春华 黄和平 文/图）